圖書簡介
本書是作者周長城對汽車減振器設計及特性仿真多年研究成果的總結編寫而成的，基本思路是根據對車輛行駛振動平順性的要求，對基于車輛安全性和舒適性相統一的懸架系統及阻尼匹配進行研究，然后對液壓筒式減振器的結構和工作原理、減振器設計及特性仿真基本理論進行分析，建立液壓筒式減振器節流閥參數設計數學模型和優化設計方法及減振器特性仿真模型，在此基礎上對減振器節流閥參數CAD
及特性仿真軟件開發進行研究。隨后對減振器閥系參數設計及影響因素進行了分析，對可控減振器設計進行了講述，對減振器特性仿真及影響因素進行了分析。最后，對減振器結構零部件設計進行了分析，并結合實例對減振器特性試驗與整車平順性試驗進行了介紹。
《汽車減振器設計與特性仿真》可作為車輛工程、交通運輸及相關專業的本科生和研究生的學習參考書，亦可作為車輛工程技術人員進行液壓筒式減振器設計的重要參考資料。
目錄
周長城，男，博士，教授，1962年出生，山東省泰安人。1986年本科畢業于山東理工大學，1993年研究生畢業于江蘇大學，2006年博士畢業于北京理工大學。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計算與特性綜合仿真研究”，獲得北京理工大學“全國百篇優秀博士論文育苗獎勵基金”的資助，并獲得北京理工大學優秀博士論文獎。博士畢業后一直在山東理工大學從事車輛懸架設計及理論研究，建立了減振器設計基本理論和方法，解決了一直制約減振器閥系參數設計的關鍵性問題，先后發表車輛懸架設計及理論方面的研究論文96篇，其中，EI收錄46篇，國外期刊論文4篇，出版教材和專著9部。
作者在車輛懸架設計及理論方面取得的創新研究成果有：建立了減振器節流閥片變形、應力解析計算方法、減振器疊加閥片等效厚度解析計算公式和疊加閥片等效拆分設計原則和方法，建立了減振器油液非線性節流損失解析計算方法，建立了基于多點速度特性和車輛參數的減振器閥系參數曲線擬合優化設計方法，建立了減振器特性仿真分段函數數學模型，開發了汽車減振器CAD及特性仿真軟件，并推廣應用，真正實現了汽車減振器現代化計算機輔助設計（CAD）。所建立的減振器設計理論和方法及所開發的汽車減振器CAD及特性仿真軟件，得到了國內外同行專家的關注和認可，20lO年獲得“2010年度中國汽車工業科技進步三等獎”，獲得山東省淄博市科技進步一等獎。同時，作者對空氣懸架、油氣懸架、半主動懸架和主動懸架設計及理論也進行了研究，建立了油氣懸架設計理論和方法，建立了車輛懸架鋼板彈簧解析優化設計理論和方法，建立了懸架穩定桿橡膠襯套變形和剛度解析計算方法，及懸架穩定桿的設計理論和方法，建立了基于安全性和舒適性相統一的車輛半懸架實時最佳阻尼匹配數學模型，為車輛半主動懸架及主動懸架設計奠定了理論基礎。
作者所建立的車輛懸架設計理論和方法，對于提高我國車輛懸架設計研究領域理論水平，提升我國在車輛懸架研究領域的自主創新能力，提高我國汽車行業在國際上的競爭實力，推動車輛懸架及減振器行業的發展將發揮重要作用。同時，作者所開發的“汽車減振器CAD及特性仿真軟件”，可提升減振器企業現代化CAD設計手段，對加快減振器設計開發速度，降低設計和試驗費用，提高減振器設計水平和制造質量，提高車輛行駛平順性、操作穩定性和乘坐舒適性都將產生積極推動作用。
本書是作者周長城對汽車減振器設計及特性仿真多年研究成果的總結編寫而成的，基本思路是根據對車輛行駛振動平順性的要求，對基于車輛安全性和舒適性相統一的懸架系統及阻尼匹配進行研究，然后對液壓筒式減振器的結構和工作原理、減振器設計及特性仿真基本理論進行分析，建立液壓筒式減振器節流閥參數設計數學模型和優化設計方法及減振器特性仿真模型，在此基礎上對減振器節流閥參數CAD 及特性仿真軟件開發進行研究。隨后對減振器閥系參數設計及影響因素進行了分析，對可控減振器設計進行了講述，對減振器特性仿真及影響因素進行了分析。最后，對減振器結構零部件設計進行了分析，并結合實例對減振器特性試驗與整車平順性試驗進行了介紹。 《汽車減振器設計與特性仿真》可作為車輛工程、交通運輸及相關專業的本科生和研究生的學習參考書，亦可作為車輛工程技術人員進行液壓筒式減振器設計的重要參考資料。
周長城，男，博士，教授，1962年出生，山東省泰安人。1986年本科畢業于山東理工大學，1993年研究生畢業于江蘇大學，2006年博士畢業于北京理工大學。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計算與特性綜合仿真研究”，獲得北京理工大學“全國百篇優秀博士論文育苗獎勵基金”的資助，并獲得北京理工大學優秀博士論文獎。博士畢業后一直在山東理工大學從事車輛懸架設計及理論研究，建立了減振器設計基本理論和方法，解決了一直制約減振器閥系參數設計的關鍵性問題，先后發表車輛懸架設計及理論方面的研究論文96篇，其中，EI收錄46篇，國外期刊論文4篇，出版教材和專著9部。 作者在車輛懸架設計及理論方面取得的創新研究成果有：建立了減振器節流閥片變形、應力解析計算方法、減振器疊加閥片等效厚度解析計算公式和疊加閥片等效拆分設計原則和方法，建立了減振器油液非線性節流損失解析計算方法，建立了基于多點速度特性和車輛參數的減振器閥系參數曲線擬合優化設計方法，建立了減振器特性仿真分段函數數學模型，開發了汽車減振器CAD及特性仿真軟件，并推廣應用，真正實現了汽車減振器現代化計算機輔助設計（CAD）。所建立的減振器設計理論和方法及所開發的汽車減振器CAD及特性仿真軟件，得到了國內外同行專家的關注和認可，20lO年獲得“2010年度中國汽車工業科技進步三等獎”，獲得山東省淄博市科技進步一等獎。同時，作者對空氣懸架、油氣懸架、半主動懸架和主動懸架設計及理論也進行了研究，建立了油氣懸架設計理論和方法，建立了車輛懸架鋼板彈簧解析優化設計理論和方法，建立了懸架穩定桿橡膠襯套變形和剛度解析計算方法，及懸架穩定桿的設計理論和方法，建立了基于安全性和舒適性相統一的車輛半懸架實時最佳阻尼匹配數學模型，為車輛半主動懸架及主動懸架設計奠定了理論基礎。 作者所建立的車輛懸架設計理論和方法，對于提高我國車輛懸架設計研究領域理論水平，提升我國在車輛懸架研究領域的自主創新能力，提高我國汽車行業在國際上的競爭實力，推動車輛懸架及減振器行業的發展將發揮重要作用。同時，作者所開發的“汽車減振器CAD及特性仿真軟件”，可提升減振器企業現代化CAD設計手段，對加快減振器設計開發速度，降低設計和試驗費用，提高減振器設計水平和制造質量，提高車輛行駛平順性、操作穩定性和乘坐舒適性都將產生積極推動作用。
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